Referenzen

12.02.2011:

Betreff:	Zusammenfassung / Referenz meiner Ausbildung beim FVM auf der Piper 28 Archer III
Von:	Christian.R

Lieber Hans,

Alfred hatte mich gebeten, Dir doch ein paar Zeilen zukommen zu lassen, wie denn so die Ausbildung war, was gut war und was auch zukünftigen, liebevollen Piper-Pilotinnen und Piloten helfen könnte. Nun denn, sein Wunsch ist mir Befehl. Ich hoffe, es wird nicht zu lang, denn umfangreich war es ja durchaus.

Zunächst bedanke ich mich bei allen beteiligten Personen, welche mich direkt oder indirekt dabei begleiteten einen Traum zu verwirklichen: Die Private Pilot License JAR-FCL.

Die Vorgeschichte begann Mitte der 90er Jahr des vergangenen Jahrhunderts, als aufgrund diverser Umstände und Vorgänge, deren genauere Betrachtung Bände füllen würde, der Wunsch und das Ziel erwuchs, die Pilotenlizenz zu erwerben. Der Bazillus, welcher mir implementiert wurde, hieß Beechcraft King Air C90A, ein Leitzordner voller Unterlagen über dieses Flugzeug nebst Pilot Training Manual und einen damaligen Chef, dem diese gehörte. Und über 3 Jahre, in welchen ich neben ihm sitzen durfte auf dem Co, das POH auf dem Schoß, mit großen Augen und spitzen Ohren und schnellen Fingern zum Frequenzen rasten in einer professionellen Avionik von Rockwell Collins. Und wer dann noch in 18.000 Fuß Höhe über Nizza bis nach Gibraltar schauen kann und auf dem Rückflug einen Sonnenuntergang in den Alpen in selbiger Höhe erlebt, der will nur eines: Fliegen lernen.

Es dauerte noch einige Jahre, aber mit dem FVM (Fliegerverein München) war meine Entscheidung nicht nur goldrichtig gefallen, mein Gefühl für diese Flugschule hat sich mehr als einmal nur bestätigt.

- Theorieunterricht: sehr gut, in allen Belangen (Hans, Dein Luftrecht ist einfach klasse!). Kurz, knapp und bündig und alles relevante behandelt.

- Funksprechen: Dieter ist und bleibt der „Controller“ schlechthin, eine bessere Vorbereitung auf die BZF-Prüfung ist nicht darstellbar. (Hinweis: Das AZF sollte er anbieten!!)

- Praxis: Ein ganz eigenes Thema, zu welchem ich nun kommen will.

Davor jedoch einige Dinge, welche man wissen sollte: Fliegen lernen heißt spielerische Arbeit, welche bis an die mentalen Grenzen und darüber hinaus geht. Mit Vergnügen und Kaffeetrinken mit der Flugbegleitung hat dieses mal gar nichts gemein. Das Lernen von tatsächlichem Multitasking, das Erkennen von Dingen und Vorgängen, die 10 nautische Meilen vor dem Flugzeug sich befinden, das Lernen von Professionalität und gleichzeitigem höchstem Respekt vor dem, was man da eigentlich macht, DAS ist Fliegen lernen. Verantwortung für Mensch und Material (in meinem Falle kostet das gute Stück neu ca. 400.000 Euro), Verantwortung für sich selbst übernehmen. In vollem Bewusstsein. Und „rechts ranfahren“ is nicht!

Die Praxisausbildung:

Alfred, mein hochgeschätzter Freund und Fluglehrer, hat seine eigene Methode. Wie jeder andere Lehrer auch, soweit so gut. Wenn jedoch jemand sein Wissen weitergibt mit den Worten „Lerne so zu fliegen, das die Prüfung zum Spaziergang wird“, dann wird einem spätestens bei 3 fliegerischen Aufgaben gleichzeitig klar, das von nichts halt auch nichts kommt und beim FVM nicht nur „sonntags fliegende Schönwetterpiloten“ ausgebildet werden, sondern Piloten, die mit den Situationen umgehen können, welche sich ihnen im fliegerischen Alltag nun einmal ergeben. Spätestens beim ersten Soloflug, bei welchem sich so ziemlich alles erübrigt, was einem gerade noch wichtig erschien, zeigt sich, was man gelernt hat. Und nach dem ersten Touch & Go in EDMQ (Donauwörth für den lesenden Noch-Nicht-Flieger) wird einem zum ersten mal im eigenen Leben bewusst, was man da eigentlich tut: man fliegt ein Flugzeug. That´s it. Und nichts anderes zählt!

Es folgen unzählige Platzrunden, Übungen, Fragen und Antworten und immer, tatsächlich immer, bekommt man eine Antwort, die einen weiter bringt. Stück für Stück bekommt man Wissen, Fähigkeiten, jedoch auch, und das fand ich sehr wichtig, Charaktereigenschaften, welche einem das Fliegen als verantwortungsvolle, mit Respekt zu behandelnde Aufgabe zeigten.

Es kamen knapp 11 Stunden Soloflüge dazu, welche das Gelernte verfeinerten und zu guter Letzt: die Checkflüge vor der Prüfung. Das ich diese so gut wie im Instrumentenflug unter der Haube (eine Brille, welche nur die Instrumente einen sehen lässt, jedoch einen Blick nach außen verwehrt) gemeistert hatte, und dieses auch mit simuliertem Instrumentenausfall, spricht für eine solide Ausbildung und für einen Lehrer, dem ich sehr viel zu verdanken habe. Die Natur lehrte mich gehen, laufen, sehen und hören. Das ging mehr oder weniger von alleine. Alfred, Du lehrtest mich fliegen und nicht nur ein Flugzeug zu bedienen und heute darf ich mit Stolz behaupten und sagen: Hey, I´m a Pilot! Danke hierfür!

Und hier die Eckdaten:

Alter heute: 42
Beginn der Ausbildung: 09.2008
Dauer der Ausbildung: 30 Monate, mit ca. 13 Monaten Unterbrechung aus beruflichen Gründen
Gesamtschulstunden: 55
Anzahl der Starts und Landungen: 180
Flugzeug(e): 3 h Cessna 172 D-EREE, 2 h Cessna 152 D-EIPM, 50 h Piper Archer III

Prüfungsflug: Augsburg, südlich, Mitte Januar nach vorheriger 5-wöchiger Flugpause ohne größere Probleme bei nicht ganz einfachen Wetterbedingungen.

Prüfer: Gerhard Länger, ein Behördenmitglied aus dem Luftamt Südbayern und der beste Prüfer, den man sich nur wünschen kann. (Nicht weil einfache Prüfung, mitnichten, er jedoch ist Pilot mit Leib und Seele und gibt selbst dabei noch wertvolle Tips und Kniffe mit). Geschenkt wird nichts, und das ist auch gut so.

Durch meinen persönlichen Wunsch, fast die gesamte Ausbildung auf einem komplexen Muster zu machen, kostete die Schulung mich natürlich ein wenig mehr. Jedoch alle Flüge entschädigten weit dafür und ich kann es nur empfehlen, auf einem „etwas schwierigerem Gerät“ das Training zu absolvieren. Es waren Kleinigkeiten wie Spritpumpen, Tankschaltungen, Weight & Balance, Ground Effect und weitere Gegebenheiten, welche das Lernen und Fliegen komplexer machten. Die Routine und das Wissen ist jedoch heute umso höher, die Angst vor größerem Gerät wie Beech Bonanza oder Mooney eher als sehr gering einzustufen. Die King Air ruft aus weiter Ferne und ich bin ihr ein gutes Stückchen näher.

Rückfragen? Jederzeit und immer gerne, bei Fragen einfach fragen. Das Tagebuch dieser Ausbildung wird in Kürze als Blog im Internet (Adresse wird mitgeteilt) erscheinen inkl. umfangreichem Bildmaterial. Dieses stellt nur einen eigentlich weit zu kurzen Abriss dieser wundervollen Zeit dar, welche nun gipfelt im Fliegen genießen, weiterlernen, und wieder genießen.

Und für die ganz ehrgeizigen Leser: Klar geht es weiter mit Upgrades:

- Frühjahr 2011: AZF
Herbst 2011: HPA (High Performance Ausbildung nach JAR-FCL) per Fernlehrgang
Winter 2011 / 2012: NVFR
2012 / 2013: IFR

….und dann sehen wir weiter. Würden dann nur noch die MEP/MET und die CPL fehlen. Viel zu lernen, viel zu üben, der Erfolg dabei entschädigt für alles.

Viele Grüße Christian

Warum mir die Ausbildung im Münchner Fliegerverein so gut gefallen hat

- Möglichkeit des Schnupperfluges mit R. Laugallies und M. Eder, die sich danach noch viel Zeit für meine Fragen genommen haben.

- Internetseite informiert über wirklich alle Kosten, die zu erwarten sind. Alle angebotenen Leistungen wurden erbracht, ja sogar mehr als man erwarten durfte, wie z.B. Navi-Rechner beliebig lange ausgeliehen, Flight Planner oder Schnee vor der Halle, C 172 für Preis der C 152 bekommen usw., usw..

- Flugschule für Buchungen, Fragen, Probleme etc. 7 Tage in der Woche erreichbar.

- Unterrichtsraum liegt zentral und ist mit praktisch allen Verkehrsmitteln zu erreichen

- Kontakt mit Vorstand mehr als positiv, weil:
immer für alle Fragen als Ansprechpartner zu haben
Probleme, wenn sie denn überhaupt auftreten, werden immer im Sinne des Schülers/Vereinsmitgliedes gelöst.
Unterrichtsraum und Unterrichtsgestaltung in entspannter, ja fast familiärer Umgebung, die erst gar keinen Stress aufkommen lassen. Getränke und Kuchen!

- Alle Lehrer und Unterrichtsstunden waren gut vorbereitet (Beamer!) und engagiert.

- Flugzeuge und Lehrer gut verfügbar, so dass man die Ausbildung zügig durchziehen kann. Die Wartung der Maschinen liegt bei der Werft in Donauwörth in besten Händen. Der Ausfall der viersitzigen Schulungsmaschine wurde auf schnellstmögliche Weise durch Wiederbeschaffung ausgeglichen.

- Aktives Vereinsleben durch Informationen per Internetseite, monatl. Vereinsabend und regelmäßige Veranstaltungen

Lieber Hans,

von Anfang an hatte ich das Gefühl „dabei zu sein“ und meine Erwartungen wurden in Gesprächen mit Dir oder bei der Lösung von Problemen, von denen es ja immer nur kleine gab, mehr als übertroffen. Ich denke, dass das angenehme Untereinander und Miteinander im Verein, soweit ich es bisher gesehen habe, ganz entscheidend von Deiner ruhigen und entgegenkommenden Art geprägt wird, die einfach auf jeden ausstrahlt.

Wenn Du meine Bewertung im Internet veröffentlichen willst, stelle ich mich gerne als Ansprechpartner für Interessenten zur Verfügung,

Liebe Grüße

Peter